Jujur saja - jika Anda memperhatikan tarif angkutan laut beberapa bulan terakhir, Anda mungkin menyadari ada sesuatu yang berubah. Dan tidak sepenuhnya dalam cara yang baik.
Nilai tukar spot di jalur perdagangan utama telah merosot selama berminggu-minggu. Dan seiring jatuhnya harga, operator berupaya keras menghentikan-keruntuhan skala penuh.
Perusahaan pelayaran sudah mulai melakukan hal yang paling mereka ketahui - pelayaran kosong, penyesuaian layanan, perombakan jaringan - semuanya ditujukan pada satu hal: menjaga tarif angkutan agar tidak jatuh ke dalam apa yang oleh para analis disebut sebagai "jatuh-bebas". Namun bagi pengirim, strategi tersebut menimbulkan biaya tersembunyi yang tidak muncul di faktur.
Angka-angka tersebut menceritakan kisah yang cukup jelas.
Menurut Xeneta, tarif spot pada awal bulan Februari dari Timur Jauh ke Pantai Timur AS turun sebesar 5%, sementara-kargo tujuan Mediterania turun tajam sebesar 6,6%. Pantai Barat AS juga tidak luput dari perhatian, merosot 3,1%. Indeks Kontainer Dunia Drewry terus mengalami tren penurunan hingga akhir April, dengan tarif dari Shanghai hingga Genoa turun lagi sebesar 8% dan Rotterdam turun sebesar 4%.
Permintaan tidak mengikuti. Permintaan pengiriman peti kemas dari Tiongkok ke AS turun 13% dari tahun ke tahun-per Agustus 2025. Secara global, Xeneta memperkirakan harga spot rata-rata akan turun hingga 25% untuk setahun penuh 2026 - yang merupakan pukulan serius bagi industri yang sudah memiliki margin ketat.
Semua ini menjelaskan mengapa operator tidak duduk diam. Peter Sand dari Xeneta menjelaskannya dengan jelas: "Operator secara aktif mengelola kapasitas untuk mencegah harga turun secara bebas." Terjemahan: mereka mengurangi pelayaran untuk menopang harga.
Tapi ada kendala bagi pengirim barang.
Pelayaran kosong yang agresif mungkin membantu operator melindungi keuntungan mereka, tetapi bagi siapa pun yang memindahkan kargo, hal ini menimbulkan kesulitan yang berbeda: ketidakpastian. Satu minggu kiriman Anda sudah dipesan. Minggu berikutnya, kapal itu menghilang dari jadwal. Kargo terhenti, penundaan mengalir, dan tiba-tiba rantai pasokan yang Anda rencanakan dengan cermat mulai berantakan.
Seperti yang juga disampaikan oleh Sand, "Jika pihak pengirim memperkirakan kargo akan meninggalkan pelabuhan pada tanggal tertentu, mereka harus memperhitungkan risiko layanan tersebut dihentikan - secara potensial pada menit-menit terakhir - dan dampak lanjutan dari penundaan pada rantai pasokan mereka." Sederhananya: meskipun harga terlihat menarik, keandalan operasional mungkin akan hilang begitu saja.
Di sinilah tepatnya bekerja dengan forwarder yang mengetahui permainan dasar akan membuat perbedaan besar. Xiamen AE Global adalah perusahaan-berlisensi pemerintah, IATA, FIATA, FMC, dan NVOCC-dengan lebih dari 100 agen di luar negeri dan lebih dari satu dekade pengalaman-dalam bidang pengiriman barang. Saat operator mulai mengosongkan pelayaran ke kiri dan ke kanan, yang paling penting bukan hanya mendapatkan tarif rendah - tetapi juga memiliki seseorang yang dapat mengubah rute Anda, memesan ulang, dan menjaga agar kargo Anda tetap bergerak ketika jadwalnya tidak sesuai.
Kami telah melihat film ini sebelumnya, dan kami tahu bagaimana akhirnya bagi pengirim barang yang melakukannya sendiri. Itulah sebabnya tim kami berfokus pada-visibilitas waktu nyata, hubungan operator yang terjalin jauh di seluruh transpasifik, dan jenis fleksibilitas-ke-pintu (DDU, DDP, EXW - sebut saja) yang mengubah kekacauan menjadi proses yang dapat dikelola.
Inilah yang dikatakan para pengamat industri.
Analisis Drewry menunjukkan kelebihan kapasitas yang terus berlanjut sebagai tema dominan pada tahun 2026. Pertumbuhan perdagangan diproyeksikan sebesar 2,6%, namun kapasitas armada diperkirakan akan meningkat sebesar 3,5 hingga 3,6% - sebuah kesenjangan yang terus menekan harga. Operator akan terus menyempurnakan-kapasitas, namun seiring dengan upaya mereka, turbulensi operasional tidak akan hilang dalam waktu dekat.
Salah satu faktor lain yang patut diperhatikan: situasi Laut Merah. Jika transit di Suez kembali lancar, diperkirakan 1,75 juta TEU kapasitas laten dapat kembali beredar. Hal ini akan mempersingkat waktu transit namun juga menekan tarif lebih jauh lagi - dan kemungkinan akan memicu pelayaran kosong dan gangguan jadwal.
Intinya?
Tarif spotnya rendah, dan ini merupakan kabar baik bagi anggaran pengiriman Anda. Namun dampak nyata dari pasar yang bergejolak sering kali disebabkan oleh penundaan, pengalihan rute, dan muatan yang tidak muncul pada waktu yang seharusnya. Tarif naik turun - itu ongkos kirim. Tapi keandalan? Itulah yang membedakan mitra pengangkutan yang baik dengan mitra pengiriman yang hebat.
Di Xiamen AE Global, kami tidak hanya mengawasi pasar. Kami menavigasinya - setiap hari, di setiap jalur, dengan jaringan yang tersebar di seluruh dunia dan tim yang siap menjawab telepon saat Anda membutuhkan jawaban. Kami berbasis di Xiamen - pelabuhan utama dengan 16-rute tujuan AS - namun jangkauan kami bersifat global, dan layanan kami dibuat untuk menjaga rantai pasokan Anda tetap berjalan saat perairan berombak.
Butuh mitra pengiriman yang memperlakukan kargo Anda seperti hal yang penting? Hubungi kami untuk mendapatkan penawaran. Kami akan menunjukkan kepada Anda bagaimana rasanya ketika seseorang benar-benar berada di dekat Anda.
Hubungi kami untuk penawaran →
