Beberapa minggu terakhir telah membawa kelegaan hati -hati untuk pengirim yang berjuang melawan kekacauan pelabuhan Eropa . sementara raksasa seperti Rotterdam, Hamburg, dan Antwerp melihat menunda lonjakan ke48-72+ jamPada bulan Mei-dengan waktu tunggu tempat tidur Hamburg melonjak 49% dan Bremerhaven dengan 77%-awal Juni mengisyaratkan peningkatan tentatif . tetapi ini bukan kembali ke "normal {{5}" "Ini jeda yang rapuh, didorong oleh perbaikan sementara dan penyesuaian musiman.} di sini}}}}}} {6} {6} {{6} {{{6} {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{6} {6} {6 {} {6 {{6 {{{6 { Ketidakpastian .
Mengapa kemacetan berduri (itu bukan hanya tarif)
1. u . s . tarif whiplash:
Ketika u . S . berhenti jeda "tarif resiprokal" baru selama 90 hari, importir diacak untuk mengirimkan barang sebelum tenggat waktu . ini memicu aLonjakan PengangkutanPort yang kewalahan itu sudah berjuang dengan tenaga kerja dan ruang . sebagaimana salah satu pengemudi truk Hamburg: "Bahkan jika kita menyetujui tarif hari ini, akan ada yang baru besok . kita tidak melihat solusi" . Volatilitas kebijakan ini tetap menjadi risiko kritis. {2 {2
2. strain tenaga kerja & infrastruktur:
Pelabuhan Eropa Utara menghadapiGangguan tiga kali lipat: Pemogokan pekerja (terutama selama liburan seperti Pentakosta), terminal yang sudah ketinggalan zaman, dan cuaca buruk . Kekurangan tenaga kerja Bremerhaven "lebih buruk dari yang diperkirakan," memaksa Maersk untuk mengubah rute layanan AE5 -nya .
3. kesengsaraan geopolitik & iklim:
Kapal yang dialihkan dari Laut Merah ditambahkan2+ mingguuntuk melakukan perjalanan melalui Cape of Good Hope .
Tingkat air rendah di Sungai Rhine terbatas lalu lintas tongkang dari Antwerp/Rotterdam .
Kekeringan di Panama Canal Compoxed Global Daays .
Mengapa tekanan mereda (sementara)
1. Tindakan darurat ditendang: Maersk Extended Plans Kontingensi Melalui Mei, Termasuk Mengalihkan Kapal Dari Titik Cekang Seperti Bremerhaven . Terminal juga menambahkan tenaga kerja sementara .
2. pre-summer rush stabil: Lonjakan kargo yang digerakkan tarif memuncak pada akhir Mei . dengan volume menormalkan, tempat tidur tunggu di Antwerp turun dari 44 jam menjadi ~ 30 pada awal Juni .
3. pengirim yang diadaptasi: Banyak kargo bergeser ke port alternatif (lihat di bawah), mengurangi tekanan pada hub utama .
Jangan Santai dulu: 3 strategi untuk berlayar lebih lancar
Poros ke pelabuhan yang kurang disukai:
Hindari Rotterdam/Antwerp di mana penundaan berlama -lama . memilih:
- Felixstowe (UK): 10-30- jam menunggu, konektivitas yang kuat .
- Gdansk (Polandia): 24-48- turnaround jam; Ideal untuk Eropa Tengah/Timur .
- Trieste (Italia): 20-40- jam penundaan; Tautan Rel/Jalan Mudah .
Kunci kapasitas lebih awal:
Ruang buku4-6 minggu mendatang. dengan musim puncak (Juli-Agustus) mendekat, perencanaan lanjutan tidak dapat dinegosiasikan .
Diversifikasi di luar laut:
- Untuk pengiriman mendesak:
- MenggunakanPengangkutan Udarauntuk barang bernilai tinggi .
- ManfaatrelDari China via China-Europe Railway Express .
- Gabungkan Air Laut melalui MediterRanean Hubs (e . g ., Barcelona) .
Badai bisa kembali
Para ahli memperingatkan jeda ini rapuh . Peter Klemmer dari Intelijen Intelijen Rantai Pasokan Austria membandingkan volatilitas yang digerakkan oleh tarif saat ini"Gangguan Tingkat Covid", di mana kapal menunggu 20+ hari untuk membongkar . jika u . s . tarif meningkat dalam q {{4} atau pemogokan resume-ports dapat memanfaatkan lagi .
Intinya
Kemacetan mereda, tapi itu aKemenangan sementara. Pengirim pintar memperlakukan ini sebagai jendela reset: mengoptimalkan rute, mengencangkan koordinasi pemasok, dan membangun rencana kontingensi . seperti yang dikatakan oleh salah satu analis: "Ketika aturan terus berubah, Anda tidak dapat membuat keputusan rantai pasokan yang kritis" .
