Jika Anda mengikuti pengiriman kontainer, Anda mungkin memperhatikan sesuatu yang menarik akhir-akhir ini. Sementara semua orang telah menyaksikan kapal-kapal besar-menjadi berita utama, kisah yang lebih tenang-dan bisa dibilang lebih penting-telah terungkap di pasar kapal pengumpan.
Dan coba tebak siapa yang memimpin tuntutan tersebut? Operator dan pemilik kapal Asia.
Angka-Angkanya Tidak Berbohong
Mari kita langsung ke pokok permasalahannya. Pada paruh pertama tahun 2025 saja, pesanan kapal kontainer pengumpan mencapai 90 kapal-level tertinggi sejak kuartal kedua tahun 2022. Dan itu hanyalah permulaan. Pada bulan Agustus, analis sudah melacak 40 pesanan lainnya yang datang pada kuartal ketiga
. Untuk konteksnya, peningkatan-ke-kuartal adalah 230% yang mengejutkan
.
Pada akhir tahun 2025, total pesanan kapal pengumpan pada tahun ini mencapai 206 kapal, melampaui 118 pesanan pada tahun 2024. Dan tahun 2026 belum menunjukkan tanda-tanda melambat. Dalam dua bulan pertama tahun 2026 saja, pemilik kapal kembali memesan 102 kapal dengan total kapasitas 665.000 TEU.
.
Jadi apa yang mendorong semua ini?
Tiga Alasan Besar
1. Pertama, armada yang semakin tua.Sangat tua. BIMCO memperkirakan 92% armada laut-pendek di dunia berusia lebih dari 20 tahun
- Usia rata-rata kapal pengumpan saat ini adalah 15,5 tahun-dibandingkan dengan 13 tahun pada dua dekade lalu
- Dan 33% kapasitas feeder kini berusia di atas 20 tahun. Banyak sekali kapal yang akan pensiun.
2. Kedua, perdagangan regional sedang berkembang pesat.Seiring dengan perombakan rantai pasokan global dan gesekan perdagangan yang mengubah rute tradisional, volume peti kemas di-Asia menguat dengan cepat
- Model "hub-dan-spoke"-dimana kapal pengumpan yang lebih kecil mendistribusikan kargo dari pelabuhan hub utama ke pelabuhan regional yang lebih kecil-telah menjadi nama dari permainan ini. Aliansi Gemini berjalan dengan cara ini. Aliansi Premier akan merestrukturisasi seluruh jaringannya menjadi sistem-dan-spoke mulai bulan April
3. Ketiga, kapal yang lebih besar mencuri perhatian-dan kapal.Maskapai penerbangan arus utama telah mengalihkan kapal kotak yang lebih kecil ke-perdagangan jarak jauh yang tarifnya lebih tinggi. Hal ini mengakibatkan kekurangan tonase yang serius untuk layanan intra{{2}Asia, sehingga menaikkan tarif dan menyulitkan eksportir regional
- Salah satu pertemuan asosiasi pelayaran Korea Selatan mendengar bahwa kurangnya kapal telah mendorong tarif intra-Asia naik empat kali lipat dibandingkan tahun sebelumnya
Siapa yang Melakukan Semua Pemesanan?
Hampir semua orang, tapi sebut saja beberapa.
Pengiriman Pasifik Timur (EPS)-raksasa-yang berbasis di Singapura-sedang melakukan belanja besar-besaran. Pada bulan Agustus 2025, perusahaan melakukan pemesanan ke Galangan Kapal Mawei Tiongkok untuk 12 kapal pengumpan dengan harga masing-masing 1.800 TEU, dengan opsi untuk enam kapal pengumpan lainnya. Total nilai kesepakatan? Sekitar US$680 juta
Jumlah tersebut melebihi pesanan enam{0}}kapal sebelumnya senilai US$180 juta dari Jinling Shipyard
Maritim OceanV, sebuah perusahaan pelayaran peti kemas milik Yunani-, menambahkan dua kapal berkapasitas 1.900 TEU dari CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding selama minggu Posidonia, dengan opsi untuk dua kapal lagi. Perusahaan ini baru didirikan pada tahun 2025 – ada pembicaraan tentang mulai beroperasi
- Pengiriman Laut Ningbo (NBOSCO)memesan empat kapal berukuran 1.900 TEU dari Wuchang Shipbuilding, dengan opsi untuk dua kapal lainnya. Perusahaan menganggarkan US$251,28 juta untuk pesanan tersebut
- Pengiriman Shanghai Jinjiangmendapatkan persetujuan dewan untuk berinvestasi hingga CNY 1,94 miliar (sekitar US$270 juta) pada empat plus empat feeder berkapasitas 1.800 TEU, yang bertujuan untuk memperkuat layanan Silk Road Express yang menghubungkan Tiongkok dengan Asia Tenggara
- Pengiriman dan Logistik MTTMalaysia menindaklanjuti janjinya untuk menggunakan dana IPO untuk pembangunan kapal baru, dengan memesan dua kapal berkapasitas 3.300 TEU dari Galangan Kapal Wuhu dengan harga masing-masing hampir US$40 juta. Ini akan menjadi kapal terbesar di armada MTT
- Pengiriman Dongjin,-operator pengumpan yang berbasis di Seoul, membuat terobosan baru dengan melakukan-pesanan pembuatan baru pertama kali dengan galangan kapal Tiongkok-tiga kapal berukuran 1.100 TEU dari Yangzijiang Shipbuilding senilai sekitar US$70 juta
- Garis Interasiakembali ke pasar pembangunan baru dengan pesanan kapal pengumpan senilai 6+2 2,900 TEU di Yangzijiang, yang merupakan-kemitraan pertama kali bagi spesialis intra-Asia
Dan kita bisa terus berjalan. Broker asal Denmark, MB Shipbrokers, secara blak-blakan menyatakan: aktivitas pembangunan baru peti kemas tahun ini didorong oleh pemilik dan operator di Asia.
Apa Artinya Bagi Pengirim
Jika Anda memindahkan kargo ke seluruh Asia-atau memindahkan kargo dari mana saja ke mana saja,-ini sangat penting bagi Anda.
Feeder yang lebih modern berarti jadwal yang lebih andal, ketersediaan peralatan yang lebih baik, dan koneksi yang lebih erat antara port hub dan tujuan akhir Anda. Kapal yang lebih baru juga berarti emisi yang lebih rendah dan efisiensi bahan bakar yang lebih baik, yang penting seiring dengan semakin ketatnya peraturan lingkungan hidup dari tahun ke tahun.
Tapi inilah masalahnya: kapal-kapal ini akan membutuhkan waktu untuk dibangun. Sebagian besar pesanan yang baru saja kita bicarakan tidak akan terkirim hingga tahun 2027, 2028, atau bahkan 2029
. Sementara itu, kapasitas feeder di jalur intra-Asia tetap terbatas. Dan jika kargo Anda tidak direncanakan dengan baik sebelumnya, Anda mungkin harus menunggu.
Dimana Logistik XMAE Masuk
Di XMAE Logistics, kami telah menyaksikan revolusi feeder ini terjadi dari markas kami di Xiamen-salah satu pelabuhan hub tersibuk dan memiliki posisi paling strategis di seluruh Asia. Xiamen sendiri telah secara aktif mendorong operator untuk menggunakan pelabuhan tersebut sebagai pusat transshipment regional melalui subsidi yang besar dan dukungan kebijakan, yang berarti lebih banyak koneksi feeder dan layanan yang lebih baik bagi pengirim barang yang melewatinya.
Kami menghadirkan tiga hal yang penting saat ini:
1. Pertama, kita mengetahui jaringan ini luar dan dalam.Tim kami memiliki pengalaman lebih dari satu dekade dalam bidang pengiriman barang, dan kami berkantor pusat tepat di persimpangan jalur perdagangan tersibuk di Asia. Saat maskapai penerbangan mulai meluncurkan rute feeder baru mereka pada tahun 2027 dan seterusnya, kami sudah memiliki hubungan dan koneksi yang siap.
2. Kedua, kami tidak hanya memesan tempat-kami membangun solusi.Dengan jaringan lebih dari 100 agen luar negeri, kami menangani semuanya mulai dari angkutan laut dan udara hingga pengurusan bea cukai, pergudangan, dan pengiriman massal.
- Baik kargo Anda harus naik feeder dari Xiamen ke Singapura, naik kapal-besar ke antar-jemput regional, atau mengambil rute yang benar-benar berbeda, kami akan mencarikan jalur yang paling sesuai untuk Anda.
3. Ketiga, kami memiliki lisensi-pemerintah dan disetujui oleh IATA, FIATA, FMC, dan NVOCC.Itu bukan sekedar sup alfabet-itu berarti kami memiliki kredensial dan kepatuhan untuk memindahkan barang Anda melintasi perbatasan tanpa penundaan-yang tidak perlu.
Intinya
Pasar pelayaran pengumpan sedang mengalami transformasi besar. Operator dan pemilik kapal di Asia memimpin dalam hal ini, dengan menempatkan pesanan yang memecahkan rekor untuk menggantikan armada yang menua dan memenuhi permintaan regional yang terus meningkat. Selama tiga hingga lima tahun ke depan, kita akan melihat kapal yang lebih baik, jaringan yang lebih erat, dan layanan yang lebih andal di rute intra-Asia.
Namun sampai kapal-kapal baru tersebut mencapai perairan, kapasitasnya akan tetap terbatas. Dan bahkan setelah mereka tiba, tidak semua pengirim memiliki akses mudah ke rute dan koneksi terbaik-kecuali jika mereka memiliki mitra yang tepat.
Di situlah kita masuk.
Perlu memindahkan kargo melalui Asia? Mari kita bicara. XMAE Logistics memiliki pengalaman, jaringan, dan pengetahuan lokal-bagaimana mewujudkannya.
