Dinamika pasar yang tidak biasa menyebabkan perusahaan pelayaran menerapkan biaya darurat meskipun volume kargo menurun
Pada akhir bulan April, tarif di koridor utama Busan–Asia Tenggara rata-rata mencapai 1.097per40 kaki kontainer-a161.097peh40ftcontainer-a16528 per teu, peningkatan sebesar 18%-ke-tahun.
Di permukaan, reli ini tidak masuk akal. Lalu lintas kontainer antara Korea Selatan dan delapan negara Asia Tenggara turun 6% YoY di bulan Maret, menandai penurunan lanjutan pasca-Tahun Baru Imlek. Volume impor ke wilayah ini turun 8%, sementara ekspor melemah 4%. Berdasarkan negara, gambarannya berwarna merah: Vietnam-mitra dagang terbesar pada rute tersebut-mengalami penurunan volume sebesar 9% YoY menjadi 111.300 teu, Malaysia turun 8% menjadi 51.500 teu, dan Thailand mengalami kontraksi 10% menjadi 48.200 teu. (Indonesia adalah satu-satunya negara outlier yang mencatat lonjakan perdagangan peti kemas sebesar 13% menjadi 55.900 teu.)
Jadi, apa yang melatarbelakangi lonjakan suku bunga ini?Harga bunker, murni dan sederhana.
Pada akhir bulan Februari, terjadi permusuhan antara AS, Israel, dan Iran, yang memicu penutupan Selat Hormuz-jalur air yang menampung sekitar 20% pasokan minyak dunia. Harga bahan bakar bunker di Asia, yang cenderung lebih tinggi dibandingkan di Eropa dan Amerika karena ketergantungan kawasan pada impor dari Timur Tengah, telah meningkat lebih dari dua kali lipat sejak sebelum konflik.
Perhitungannya brutal. Seorang perwakilan Namsung mengatakan kepada The Loadstar: "Sejak konflik AS/Israel-Iran, harga bunker meningkat tiga kali lipat, dari 400 menjadi 400ke1.200 per ton. Jika kami tidak mengenakan biaya tambahan, kami tidak dapat mempertahankan keuntungan kami." Perusahaan pelayaran telah merespons dengan menerapkan biaya tambahan bahan bakar darurat (EFS) yang berkisar antara 30 hingga 30ke150 per kontainer, di atas-biaya tambahan sulfur yang rendah (50)dan kenaikan tarif umum (GRI) yang telah mencapai 50)dan tarif umum meningkat(GRI)itu telah mengenai400 di jalur seperti Korea Selatan–Indonesia.
Indeks Kontainer Intra-Asia Drewry, yang tidak termasuk biaya penanganan terminal, mencatat kenaikan sebesar 6% pada tanggal 1 Mei, dengan rata-rata $918 per 40 kaki. Meskipun terdapat sedikit penurunan dari level tertinggi yang terlihat pada minggu-minggu sebelumnya, indeks ini masih naik 26% dari tahun ke tahun. "GRI didukung oleh dampak gangguan dan kemacetan di Timur Tengah terhadap kapasitas intra-Asia dan pelabuhan-pelabuhan di Asia," kata Philip Damas, kepala Drewry Supply Chain Advisors.
Sementara itu, para analis memproyeksikan permintaan peti kemas global hanya akan tumbuh sekitar 2,5% tahun ini, terbebani oleh ketidakpastian tarif, sementara rekor pengiriman kapal baru membuat pasokan tetap seimbang.
Pengiriman ramah lingkungan:-lindung nilai jangka panjang
Salah satu-tren jangka panjang yang perlu diperhatikan adalah percepatan peralihan ke bahan bakar laut-rendah karbon. Operator peti kemas yang berbasis di Asia-kini dengan cepat meningkatkan armada-bahan bakar ganda, dengan perusahaan besar seperti COSCO menerima pengiriman kapal yang dilengkapi metanol-yang mampu mengurangi emisi sulfur secara signifikan. Pelabuhan di seluruh wilayah-mulai dari Shanghai dan Ningbo hingga Hong Kong-sedang meningkatkan infrastruktur bunkering metanol ramah lingkungan dan LNG, meskipun penerapannya secara luas masih memerlukan waktu beberapa tahun lagi.
Ketika diterapkan sepenuhnya, investasi ini dapat membantu memisahkan tarif angkutan dari perubahan liar di pasar bunker konvensional. Namun untuk saat ini, seperti yang dikatakan oleh salah satu orang dalam industri, "pengirim hanya perlu membayar."
Bagaimana XMAE Logistics menghadapi badai
Di XMAE Logistics, kami telah menyaksikan pedoman ini terungkap secara real-time-dan membantu klien kami mengatasi kemungkinan terburuknya. Berkantor pusat di Xiamen, Zona Ekonomi Khusus yang terkenal karena kemudahan pengurusan bea cukai, insentif pajak, dan pilihan transportasi multimoda yang terintegrasi, kami berada tepat di jantung jalur pelayaran paling dinamis di Asia.
Inilah cara kami mengubah kekacauan pasar menjadi keuntungan klien:
- Visibilitas tarif{0}}waktu nyata.Platform logistik digital kami melacak pergerakan harga bunker dan pengumuman biaya tambahan operator setiap jamnya. Kami melihat biaya tambahan-sulfur rendah dan EFS akan dikenakan sebelum tagihan Anda ditagih, jadi tidak ada kejutan yang tidak menyenangkan.
- Tanggap darurat, sudah terpasang.Ketika harga bahan bakar melonjak dan operator mengenakan biaya baru, kami telah membuat model dampaknya di berbagai rute. Tim kami secara proaktif-mengarahkan ulang rute kargo-peralihan antar pusat transshipment (seperti Singapura, Port Klang, Kaohsiung) untuk menghindari kemacetan dan membatasi paparan biaya tambahan.
- Leverage volume, terkunci.Sebagai NVOCC yang sudah mapan dengan-perjanjian tarif dan bunker jangka panjang di Asia Tenggara, Amerika Utara, Eropa, Timur Tengah, India–Pakistan, Jepang–Korea, dan Australia, kami tidak membayar-premi pasar spot yang diberikan langsung kepada Anda.
- Kapasitas terjamin.Ketatnya kapasitas antara Tiongkok dan Asia Tenggara meningkatkan tarif lokal dan mempersempit ruang-khususnya di luar Korea Selatan. Perjanjian kontrak kami dengan operator terkemuka berarti kargo Anda akan dipindahkan saat perlu dipindahkan, tanpa harus mencari slot kosong.
- Dukungan-ke-satu yang meredam kebisingan.Setiap klien bekerja dengan manajer akun khusus yang memahami jalur Anda, profil kargo Anda, dan batasan unik Anda. Tidak ada pusat panggilan, tidak ada saran umum-hanya orang sungguhan yang menyelesaikan masalah nyata.
Biaya tambahan bahan bakar mungkin akan berlaku di masa mendatang. Tapi membayar lebih dari yang seharusnya? Itu opsional.
Butuh opini kedua tentang kontrak operator Anda saat ini? Hubungi XMAE Logistics untuk mendapatkan audit tingkat-gratis dan tanpa kewajiban. Kami akan menunjukkan dengan tepat di mana biaya tambahan bunker dikenakan-dan di mana kami dapat menguranginya.
Logistik XMAE – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
