Dalam perkembangan industri pengiriman baru-baru ini, OOCL Container Line yang berbasis di Hong Kong (Orient Overseas Container Line) secara terbuka menyatakan keprihatinan tentang "dampak yang relatif besar" yang diharapkan dari biaya pelabuhan baru yang dikenakan oleh AS pada operator Cina. Tuduhan ini, ditetapkan akan bertahap pada mulai Oktober 2025, kapal target yang dimiliki atau dioperasikan oleh perusahaan Cina dan dapat membentuk kembali strategi operasional dan aliran perdagangan.
Perusahaan induk Orient Overseas (International) Ltd (Ooil), yang dimiliki oleh Cosco Shipping China, menyoroti kekhawatiran ini dalam laporan pendapatan pertengahan 2025. Sementara Ooil membukukan kinerja keuangan yang tangguh-dengan laba bersih $ 954 juta di H 1 2025, naik dari $ 833 juta tahun sebelumnya-biaya yang akan datang memberikan bayangan pada profitabilitas masa depan.
Pabean dan Perlindungan Perbatasan AS (CBP) akan mengelola biaya baru melalui platform Pay.gov. Mulai 14 Oktober 2025, kapal yang dimiliki atau dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan Cina akan dikenakan biaya awal $ 50 per ton bersih, meningkat menjadi $ 140 per ton bersih pada tahun 2028. Non-pembayaran dapat mengakibatkan jarak bebas yang ditolak atau larangan operasi kargo.
Biaya -biaya ini adalah bagian dari upaya AS yang lebih luas untuk melawan dominasi Tiongkok dalam pembuatan kapal dan meningkatkan kapasitas galangan kapal domestik. Mereka berlaku terutama untuk kapal yang dioperasikan Cina, yang dibangun di Cina, atau kapal yang dipesan dari pekarangan Cina.
⚠️ Bagaimana OOCL menanggapi?
OOCL tidak mengambil perubahan ini secara pasif. Operator telah memulai pergeseran strategis untuk mengurangi paparan biaya baru:
Itu telah meluncurkan aLayanan China-MeksikoItu menghindari panggilan langsung ke port AS.
Ini memperkuat kolaborasi dengan perusahaan induk Cosco Shipping untuk optimasi biaya dan kontrol risiko.
Perusahaan ini juga berinvestasi dalam modernisasi armada, termasuk pemesanan14 kapal bertenaga metanol gandadari 18.500 kapasitas TEU, menandakan pivot jangka panjang terhadap keberlanjutan dan fleksibilitas operasional.
Biaya baru memperkenalkan ketidakpastian luas di seluruh pasar pengiriman kontainer:
- Pola perdagangan bergeser: OOCL mencatat bahwa perdagangan global menjadi lebih regional. Rantai pasokan sedang direstrukturisasi, yang dapat menyebabkan peluang di pasar tersegmentasi meskipun ada tantangan.
- Faktor geopolitik: Masalah yang sedang berlangsung seperti gangguan Laut Merah, kebijakan tarif yang berfluktuasi, dan perselisihan perdagangan sudah mempengaruhi kinerja operator dan tingkat pengangkutan.
- Penyeimbangan Kompetitif: Karena operator Cina menyumbang ~ 17% dari volume impor East-AS FAR, potensi penarikan atau penyesuaian layanan mereka dapat menciptakan kesenjangan di pasar. Operator non-Cina dapat memperoleh leverage, tetapi kekurangan kapasitas dapat muncul jika perjanjian berbagi kapal dikonfigurasi ulang.
- Diversifikasi perutean: Pertimbangkan memanfaatkan alternatif seperti rute melalui Meksiko atau Kanada untuk menghindari panggilan port langsung AS.
- Pantau biaya tambahan: Mengharapkan biaya estimasi pelepas potensial dapat menambah $ 300- $ 1.000 per FEU tergantung pada kapal dan pola panggilan.
- Pesan lebih awal: Dengan potensi kemacetan dan perubahan layanan, pemesanan awal disarankan, terutama untuk layanan transpasifik.
- Peringatan OOCL menggarisbawahi interaksi yang semakin besar antara geopolitik dan logistik global. Sementara perusahaan tetap menguntungkan dan proaktif, biaya pelabuhan AS yang baru kemungkinan akan memaksa operator Cina untuk memikirkan kembali penyebaran, kemitraan, dan harga. Tetap terinformasi dan gesit akan menjadi kunci bagi pengirim yang menavigasi lanskap yang berkembang ini.
Untuk pembaruan yang dapat diandalkan dan wawasan strategis tentang tren angkutan laut, tetap ikuti perkembangan blog dan laporan kami.
