OOCL memperingatkan 'dampak yang relatif besar' dari biaya pelabuhan AS baru - pengirim apa yang perlu diketahui

Sebagai pemain kunci dalam pengiriman global,Orient Overseas Container Line (OOCL)Telah secara terbuka memperingatkan bahwa biaya port AS yang akan datang menargetkan kapal - yang dioperasikan akan memiliki "dampak yang relatif besar" pada operasinya. Ditetapkan untuk mulai berlaku pada Oktober 2025, biaya -biaya ini adalah bagian dari kebijakan perdagangan AS yang lebih luas yang bertujuan untuk melawan dominasi China dalam pengiriman dan pembuatan kapal. Untuk profesional logistik dan pengirim, memahami perubahan ini sangat penting untuk menavigasi tantangan rantai pasokan di masa depan.

Berapa biaya pelabuhan AS yang baru?

Perwakilan Perdagangan AS (USTR) telah memperkenalkan sistem biaya berjenjang yang menargetkan operasi -} yang ditautkan:

• China - Operator yang dimiliki(seperti OOCL dan cosco induknya) akan menghadapi biaya mulai$ 50 per ton bersihpada Oktober 2025, naik ke$ 140 per net ton pada tahun 2028.
• Kapal yang dibangun di CinaTetapi dioperasikan oleh non - perusahaan Cina akan menghadapi biaya yang lebih rendah.
• Kapal tanker dan pembawa curah keringsebagian besar dikecualikan.

Biaya ini akan diberikan olehUS Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan (CBP)dan dikumpulkan melaluiPlatform pay.gov. Kepatuhan non - dapat mengakibatkan larangan operasi kargo atau penolakan izin keberangkatan.

Mengapa OOCL sangat terpengaruh

Oocl, sebagai anak perusahaanCosco Shipping Holdings, secara langsung terpengaruh karena:

• Kepemilikan Cina: OOCL termasuk dalam kategori biaya tertinggi untuk Cina - yang dimiliki operator.
• Penempatan armada: Cosco (termasuk oocl) memiliki51% dari armada wadahnyaMemanggil port AS - tertinggi di antara operator global teratas.
• Volume perdagangan: Akun operator Cina untuk~ 17% dari Timur Jauh - Impor Kontainer AS.

Dalam laporan H 1 2025, OOCL mencatat bahwa biaya ini dapat memeras profitabilitas meskipun babak pertama yang kuat (laba bersih: $ 954 juta, naik 15% yoy).

Bagaimana OoCL dan Operator Lainnya beradaptasi

Untuk meminimalkan paparan, OOCL dan COSCO adalah:

1. Layanan rute: MeluncurkanChina - rute MeksikoMenghindari panggilan port langsung AS.
2. Menjelajahi alternatif: Mengarahkan kembali kargo melaluiPelabuhan Kanada dan Meksiko, meskipun non - kekurangan kapal Cina dapat membatasi opsi.
3. Berinvestasi di non - Aset Cina: Memesan14 Dual - Bahan Bakar Methanol Vessels(18.500 TEU) untuk mendiversifikasi asal armada.

Operator lain seperti CMA CGM dan satu (dengan 26 - 49% Cina - armada yang dibangun) juga dapat menghadapi $ 750.000 per port panggilan di bawah struktur biaya tingkat kedua.

Implikasi yang lebih luas untuk pengirim

• Kenaikan biaya: Biaya bisa menambah$ 334- $ 1.000 per FEUUntuk pengiriman yang terkena dampak, tergantung pada penempatan kapal dan tingkatan biaya.
• Gangguan rantai pasokan: Waktu transit yang lebih lama dan potensi kemacetan di pelabuhan alternatif (misalnya, Vancouver, pelabuhan Meksiko).
• Pergeseran pasar: Peningkatan permintaan untuk non - Layanan operator Cina dapat mengencangkan kapasitas dan menaikkan tarif.

OOCL mencatat bahwa "pola perdagangan global bergeser untuk menjadi lebih regional," menciptakan peluang untuk strategi tersegmentasi tetapi juga volatilitas.

Rekomendasi untuk pengirim

1. Diversifikasi opsi operator: Jelajahi non - operator Cina untuk menghindari biaya - biaya tambahan terkait.
2. Rencanakan ke depan: Pesan lebih awal untuk layanan transpasifik, terutama kePacific Northwest(Pangeran Rupert, Vancouver, Tacoma), di mana ruang tetap kencang.
3. Pantau biaya tambahan: Harapkan operator untuk memperkenalkan biaya baru untuk mengimbangi biaya. OOCL sudah mengenakan biaya tambahan antar moda darurat (EIS) untuk kemacetan pantai barat AS.

Gambaran yang lebih besar: Ketidakpastian perdagangan tetap ada

Di luar biaya pelabuhan, pengirim wajah:

1. Gangguan Laut Merah: Berlangsung mengalihkan rute di sekitar Cape of Good Hope.
2. Ayunan tarif: Kebijakan perdagangan AS-China tetap fluktuatif, menyebabkan fluktuasi tingkat barang.
3. Peraturan lingkungan: Mengencangkan aturan emisi (misalnya, CII, Eexi) Menambahkan biaya operasional.

Kesimpulan: menavigasi lanskap yang bergeser

Peringatan OOCL menyoroti kompleksitas pengiriman global yang semakin meningkat. Sementara biaya AS yang baru menargetkan operator Cina, efek riaknya akan berdampak pada semua pemangku kepentingan rantai pasokan. Pengirim harus tetap mendapat informasi, membangun fleksibilitas ke dalam strategi logistik mereka, dan berkolaborasi erat dengan mitra untuk mengurangi risiko.

Untuk wawasan lebih lanjut tentang biaya pelabuhan, rute perdagangan, dan tren pengiriman kontainer,Jelajahi platform kami di xmaelogistics.com.Kami memberikan pembaruan waktu - yang asli dan data - untuk menjaga kargo Anda tetap bergerak secara efisien.