Data baru mengungkapkan bahwa 10 pelabuhan terbesar di Amerika Serikat mengalami aPenurunan sebesar 6,6%-ke-tahundalam volume kontainer bulan lalu. Ini bukanlah bulan yang buruk; ini adalah bagian dari tren yang semakin mendalam.
Misalnya saja kompleks pelabuhan terbesar di AS, Los Angeles dan Long Beach. Pada bulan Mei 2025, Pelabuhan Los Angeles mengalami keluaran bulanan yang mencapai level terendah dalam lebih dari dua tahun. Secara khusus, port yang ditangani716.619 TEU(satuan setara dua puluh{0}}kaki), apenurunan 5%.dari tahun sebelumnya.
- Impor merosot:Volume impor di LA turun 9% di bulan Mei.
- Pembatalan kapal meroket:Selama periode yang sama, 17 kunjungan kapal terjadwal ke Los Angeles dibatalkan. Pada suatu waktu, Pelabuhan Long Beach mengalami penurunan dari perkiraan 17 kedatangan kapal menjadi hanya 3 kapal dalam satu minggu-pengurangan lebih dari 50% .
Pendorong utama dari “pembantaian volume” ini adalah penerapan tarif baru AS yang kacau balau. Ketidakpastian ini memaksa importir untuk menekan tombol jeda.
- Kebijakan yang Tidak Dapat Diprediksi:Kebijakan tarif yang tidak masuk akal telah membuat hampir mustahil bagi dunia usaha untuk membuat rencana. Seperti yang dinyatakan Gene Seroka, Direktur Eksekutif Pelabuhan Los Angeles, "ketidakpastian-kebijakan tarif yang berubah dengan cepat menciptakan kesulitan bagi konsumen, bisnis, dan tenaga kerja" .
- Ketidakmampuan untuk Mengimpor:Banyak importir AS, terutama usaha kecil-menengah, tidak mampu menanggung biaya yang jauh lebih tinggi. Negara-negara tersebut tidak memiliki kemampuan finansial untuk menimbun barang sebelum tarif diberlakukan dan kini tidak mampu mengimpor dengan harga yang, dalam beberapa kasus, naik lebih dari dua kali lipat.
- Barang Terdampar di Asal:Mario Cordero, Direktur Eksekutif Pelabuhan Long Beach, mencatat bahwa banyak barang yang "terdampar di Tiongkok", karena importir menunggu sinyal kebijakan yang lebih jelas sebelum dikirim.
⛓️ Efek Riak: Kepedihan di Seluruh Rantai Pasokan
Turunnya volume bukan hanya masalah port; hal ini memicu krisis yang menyebar ke luar.
- Pengemudi Truk dan Pekerja Gudang:Dengan lebih sedikitnya kontainer yang harus dipindahkan, pengemudi truk yang dahulu mengangkut empat atau lima muatan sehari kini hanya dapat mengangkut dua atau tiga . Perusahaan pergudangan dan logistik mengurangi stafnya karena volume kargo menurun.
- Buruh Pelabuhan dalam Krisis:Penurunan jumlah kargo yang drastis telah menyebabkan situasi di mana, pada akhir Mei dan awal Juni, hampir separuh pekerja pelabuhan tidak mempunyai pekerjaan. Lembur telah hilang, dan giliran kerja dikurangi.
- Konsumen adalah Berikutnya:Rasa sakitnya akan segera mencapai rak-rak toko. Persediaan pengecer diperkirakan hanya akan bertahan selama 4 hingga 6 minggu lagi dalam beberapa kasus, setelah itu kemungkinan besar akan terjadi kekurangan stok. Ketika barang tersedia, harga akan jauh lebih tinggi. Yale Budget Lab memperkirakan tarif dapat menaikkan harga rata-rata sebesar 1,5%, merugikan daya beli rumah tangga sebesar hampir $2.500 per tahun, dan keluarga berpendapatan rendah-yang paling terkena dampaknya .
Ini bukan perubahan sementara. Para analis yakin kerusakan pada volume peti kemas AS akan menyebabkan hal ini"penurunan beberapa{0}}tahun". Ketidakpastian diperkirakan akan terus berlanjut hingga 2026 .
Tinjauan USMCA yang sedang berlangsung, dengan periode komentar publik selama 45-hari yang berakhir pada 1 November 2025, menambah lapisan ketidakpastian jangka panjang pada kebijakan perdagangan Amerika Utara . Keputusan untuk memperpanjang perjanjian ini selama 16 tahun lagi atau membiarkannya berakhir pada tahun 2036 akan menjadi momen penting bagi rantai pasokan regional.
Selain itu, biaya pelabuhan baru AS yang menargetkan kapal-kapal yang memiliki hubungan dengan Tiongkok, yang mulai berlaku pada tanggal 14 Oktober 2025, memperkenalkan variabel lain yang akan memengaruhi keputusan rute kapal induk dan selanjutnya dapat menghambat rute perdagangan AS.
Meskipun pelabuhan-pelabuhan AS menderita, perdagangan maritim global menunjukkan ketahanan di tempat lain. Menurut S&P Global Ratings, kuatnya permintaan di luar AS mengimbangi pelemahan di negara-negara transpasifik. Volume kontainer global sebenarnya tumbuh sekitar 4% selama bulan Januari-Juli 2025, didorong oleh kuatnya ekspor Tiongkok ke negara berkembang dan impor Eropa .
Hal ini menunjukkan bahwa maskapai penerbangan beradaptasi dengan mengalihkan kapasitas dari rute-rute AS yang rentan ke jalur perdagangan yang lebih kuat, seperti antara Tiongkok dan negara-negara Selatan. Penyeimbangan kembali global ini menunjukkan bahwa perubahan pada arus perdagangan AS mungkin bersifat struktural dan-bertahan lama.
Intinya
"Pembantaian volume" di pelabuhan AS adalah konsekuensi langsung dan parah dari gejolak yang disebabkan oleh tarif-. Penurunan tajam ini berdampak pada seluruh ekosistem logistik Amerika, merugikan lapangan kerja, dan mengancam ketersediaan dan keterjangkauan produk bagi konsumen.
Dengan harapanpenurunan beberapa{0}}tahundan ketidakpastian yang terus berlanjut, dunia usaha yang bergantung pada angkutan laut harus bersiap menghadapi kenyataan baru yang lebih bergejolak. Diversifikasi rantai pasokan, membangun fleksibilitas yang lebih besar, dan merencanakan biaya yang lebih tinggi akan sangat penting untuk menghadapi tahun-tahun mendatang yang penuh tantangan.
Artikel ini berdasarkan laporan dari The Loadstar, Hellenic Shipping News, dan data dari Shanghai Shipping Exchange, serta CH Robinson.
Tentang Penulis:Sebagai bagian dari tim di XMAE Logistics, kami mengatasi kebisingan untuk memberikan wawasan yang jelas dan dapat ditindaklanjuti mengenai dunia pelayaran global yang kompleks.Ikuti blog kami untuk analisis lebih lanjut yang membantu Anda tetap terdepan.
