Inilah situasi yang tidak diinginkan oleh pengirim barang: gudang Anda penuh, pesanan harus diisi, dan tiba-tiba ruang pengiriman biasa… tidak ada lagi. Operator reguler Anda memberi tahu Anda bahwa mereka telah mengalokasikan ulang kapasitas karena Anda tidak menggunakan slot yang dikontrak secara konsisten. Sementara itu, harga spot-yang tampak begitu menggiurkan beberapa minggu yang lalu-naik dengan cepat seiring dimulainya musim puncak.
Skenario itulah yang diperingatkan oleh para ahli logistik saat ini. Dan dengan semakin ketatnya kondisi angkutan laut di jalur perdagangan utama pada tahun 2026, pesan ini patut untuk diperhatikan.
Jadi apa yang mendorong hal ini?
Pertama, mari kita bicara tentang situasi Selat Hormuz. Ketegangan geopolitik yang sedang berlangsung telah menyebabkan perusahaan pelayaran utama mengalihkan rute layanannya dari Laut Merah dan Terusan Suez, sehingga mengirim kapal-kapal dalam perjalanan yang lebih jauh di sekitar Tanjung Harapan. Hasilnya? Waktu transit telah diperpanjang 10 hingga 20 hari tambahan di beberapa rute utama. Kapal membutuhkan waktu lebih lama untuk menyelesaikan setiap rotasi, yang berarti lebih sedikit pelayaran yang tersedia secara keseluruhan.
Keandalan jadwal sudah turun di bawah 50%, menurut data terbaru. Dan seperti yang diungkapkan oleh salah satu perusahaan ekspedisi yang berbasis di Tiongkok: mengamankan ruang untuk pemesanan baru menjadi "semakin sulit". Baru bulan lalu, operator mengumumkan serangkaian pelayaran yang terhenti pada paruh pertama bulan Mei, membuat situasi kapasitas yang sudah ketat menjadi semakin ketat.
Saat itulah pasar spot murah mulai terlihat sangat menarik. Harga telah sedikit melunak dalam beberapa minggu terakhir, dan Anda tergoda untuk melakukan pemesanan langsung dan menghemat beberapa ratus dolar per kontainer.
Namun di sinilah jebakannya tertutup.
Kepala Samudera Flexport untuk Eropa, Timur Tengah, dan Afrika, Guillaume Caill, menyatakan hal ini secara blak-blakan dalam Pembaruan Pasar Pengangkutan Eropa yang dilakukan perusahaannya: "Jangan mencoba melakukan pemesanan berlebihan di pasar spot; pertahankan alokasi Anda, karena jika tidak, operator mungkin melihat kinerja Anda tidak bagus di musim sepi dan coba gunakan ini untuk-mengukur alokasi Anda di musim puncak".
Dalam bahasa Inggris biasa? Jika Anda sekarang mengabaikan komitmen yang dikontrak untuk menghemat tempat, jangan kaget ketika operator reguler Anda memberikan ruang kontainer yang Anda pesan kepada orang lain saat Anda benar-benar membutuhkannya.
CEO Vespucci Maritime Lars Jensen juga menyuarakan sentimen yang sama, dengan menyatakan bahwa "kehilangan penjualan di sisi lain akan selalu menjadi lebih mahal, jauh lebih mahal daripada bersikap adil terhadap perusahaan pelayaran Anda".
Jadi apa langkah yang lebih cerdas?
Di sinilah pentingnya memiliki mitra logistik yang benar-benar memahami nuansa pasar. Di XMAE Logistics, kami telah membantu importir dan eksportir mengatasi krisis kapasitas seperti ini selama lebih dari dua belas tahun. Kami tidak hanya memesan tempat-kami membangun hubungan dengan operator sehingga ketika pasar menjadi kacau, kiriman klien kami tidak dibiarkan begitu saja di dermaga.
Pendekatan kami sederhana: manajemen aktif, bukan pemesanan pasif. Kami terus memantau jadwal kapal induk, mengantisipasi pelayaran kosong sebelum terjadi, dan mencari rute alternatif agar kargo tetap bergerak. Perlu beralih dari pusat transshipment yang padat ke alternatif yang tidak terlalu ramai? Kami melakukan panggilan itu. Alat visibilitas-waktu nyata sehingga Anda tidak pernah bertanya-tanya di mana kontainer Anda berada? Kami juga sudah membahasnya.
Dan inilah sesuatu yang telah kami pelajari selama bertahun-tahun: pengiriman murah tidak akan murah jika kargo Anda tidak muncul.
Operator sendiri tahu persis apa yang akan terjadi. Mereka terus-menerus memperkenalkan biaya tambahan dan penyesuaian tarif pada musim ramai-bukan karena mereka serakah, namun karena kendala kapasitas nyata yang memaksa mereka. Perusahaan ekspedisi yang sama yang kami kutip sebelumnya menyatakan bahwa operator "sangat percaya diri dalam menaikkan tarif dalam beberapa minggu mendatang" justru karena ketersediaan ruang telah menjadi tantangan utama.
Jadi bagaimana hal ini membuat pengirim merencanakan pengiriman bulan Mei dan Juni?
Beberapa hal praktis yang dapat diambil:
- Kunci alokasi terkontrak Anda sekarang.Jangan biarkan penurunan sementara harga spot menjauhkan Anda dari hubungan yang menjamin Anda memiliki ruang ketika orang lain sedang berebut.
- Bangun waktu buffer.Tambahkan tambahan dua hingga tiga minggu ke proyeksi waktu tunggu Anda. Jika kargo Anda tiba lebih awal, bagus. Jika tertunda, Anda tidak akan ketahuan-dengan tangan kosong.
- Bekerjalah dengan pengirim barang yang tahu cara memperjuangkan ruang Anda.Tidak semua penyedia logistik memiliki hubungan dengan operator untuk mewujudkan hal-hal ketika kapasitas semakin ketat. Kami melakukannya. Tim kami duduk bersama operator, menegosiasikan alokasi, dan mencari ruang ketika pasar mengatakan tidak.
- Dan terakhir, pikirkan jangka-jangka panjang, bukan-jangka pendek.Penghematan beberapa ratus dolar ekstra untuk pemesanan tempat hari ini mungkin akan membuat Anda kehilangan ribuan penjualan jika Anda melewatkan jendela pengiriman puncak.
Pasar angkutan laut pada tahun 2026 tidak menjadi lebih sederhana. Namun pengirim barang yang beradaptasi dengan cepat, tetap berpegang pada mitra terpercaya, dan menghindari jebakan-yang murah akan menjadi pihak yang memindahkan kargo sementara pihak lain masih menunggu.
Perlu mengamankan tempat Anda untuk beberapa bulan ke depan? Mari kita bicara.
- Logistik XMAE. Lebih dari dua belas tahun memindahkan barang dengan percaya diri.
