Jika Anda telah mengirimkan kargo dari Eropa ke AS selama enam bulan terakhir, Anda mungkin tidak memerlukan siapa pun untuk memberi tahu Anda bahwa ini adalah perjalanan yang liar. Dalam satu minggu, harga akan merosot seperti jalan yang licin. Berikutnya, operator mengenakan biaya tambahan darurat dan menarik kapasitas ke kiri dan ke kanan. Dan di antara keduanya, semua orang berusaha menjaga wadah mereka agar tidak terguling.
Nah, inilah kabar baik: segalanya akhirnya tenang.
Setelah kuartal pertama yang sebagian besar industri enggan melupakannya, kapasitas transatlantik arah barat mulai menemukan keseimbangan. Mari kita bicara tentang apa yang terjadi, di mana kita berada sekarang, dan-karena mungkin itulah alasan Anda berada di sini-apa arti sebenarnya bagi rantai pasokan Anda.
Apa yang sebenarnya terjadi di Q1?
Mari kita mulai dengan berita buruknya terlebih dahulu, agar tidak mengganggunya. Tiga bulan pertama tahun 2026 merupakan masa sulit di jalur perdagangan ini. Produksinya turun lebih dari 3% dibandingkan periode yang sama tahun lalu-yaitu sekitar 40.000 TEU yang tidak berpindah ke luar negeri. Situasi penetapan harga juga tidak bagus. Indeks Harga Statistik Perdagangan Kontainer untuk rute Eropa – Amerika Utara telah menurun sejak awal tahun 2025, dan terus merosot hingga awal tahun 2026, turun ke 84 pada bulan Januari, dan kemudian 83 pada bulan Februari.
Operator mengeluarkan banyak uang. Hapag-Lloyd membukukan kerugian operasional sebesar US$174 juta pada bisnis kapalnya pada kuartal tersebut, dan CEO tidak menutup-nutupinya: paparan transatlantik adalah bagian besar dari masalahnya. Ketika sebuah maskapai penerbangan besar mengatakan bahwa jalur perdagangan "tidak mungkin lagi disediakan dengan biaya yang wajar", Anda tahu bahwa keadaan sedang tidak baik.
Jadi apa yang dilakukan operator? Hal yang sama selalu mereka lakukan ketika perhitungan berhenti bekerja: mereka menarik kapasitas. Dan tidak hanya sedikit. Selama 12 bulan terakhir, jumlah layanan transatlantik bulanan turun dari 55 menjadi 50, dengan layanan transatlantik murni turun dari 44 menjadi 38. Itu berarti total enam layanan hilang. Pada bulan April, Hapag-Lloyd menutup seluruh layanan transatlantik CES-tujuh kapal, masing-masing 2.700 TEU, hilang.
Lalu tibalah bulan April, dan semuanya terbalik
Di sinilah ceritanya menjadi menarik. Sekitar awal bulan April, harga spot perdagangan transatlantik arah barat mengalami pemulihan yang mengejutkan. Dan hal ini tidak terjadi karena lonjakan permintaan secara tiba-tiba-tetapi disebabkan oleh dua hal. Pertama, pengurangan kapasitas yang baru saja kita bicarakan akhirnya mulai berlaku. Kedua, konflik Selat Hormuz memicu gelombang biaya tambahan bahan bakar darurat dari hampir semua maskapai penerbangan besar di luar sana, sehingga menaikkan tarif kembali.
Angka-angka menceritakan kisahnya. Menurut data terbaru dari New York Freight Index NYSHEX, tarif transatlantik arah barat tumbuh 12% dari minggu ke minggu hingga mencapai US2.253 per 40 kaki kontainer [referensi: 6]. Dalam perspektif ini, titik terendah dalam 12 bulan terakhir terjadi pada bulan November hanya US 2.253peh40ftcontainer[referensi:6].Letakkan itu dalam perspektif,titik terendah dari masa lalu12bulan telah kembali pada bulan November hanya AS1.342. Itu adalah perubahan haluan yang cukup dramatis.
Data Drewry menceritakan kisah serupa. Pada pertengahan-Mei, Indeks Kontainer Dunia secara keseluruhan naik 12%, dengan tarif transatlantik naik 3% hanya dalam satu minggu. Meskipun peningkatan tersebut lebih kecil dibandingkan dengan jalur transpasifik atau Asia–Eropa, fakta bahwa hal ini terjadi-di jalur perdagangan yang pada dasarnya datar-menunjukkan banyak hal.
Namun inilah yang sedang diperhatikan oleh pengirim barang pintar saat ini
Tepat ketika Anda merasa sudah mengetahui pasarnya, operator mengambil keputusan. ONE baru-baru ini mengerahkan kapal besar berkekuatan 13.700 TEU, ONE Satisfaction, dalam perdagangan transatlantik. Itu merupakan peningkatan yang signifikan-sebagian besar kapal di jalur ini biasanya beroperasi dalam kisaran 6.000 hingga 10.000 TEU. Dan para pengirim barang di darat sudah mengawasi dengan cermat. Salah satu orang dalam industri mengatakan kepada The Loadstar bahwa dia memperkirakan kapasitas tambahan akan memberikan tekanan pada suku bunga, sehingga mendekati level Februari setelah semua biaya tambahan diselesaikan.
Terjemahan? Jangan terlalu nyaman. Pasar ini masih memiliki beberapa pergerakan tersisa di dalamnya.
Jadi apa artinya ini bagi kiriman Anda?
Jujur saja: membaca tentang fluktuasi harga dan penyesuaian kapasitas adalah hal yang baik, namun yang benar-benar Anda pedulikan adalah apakah kontainer Anda akan dipindahkan tepat waktu dan apakah Anda akan dikejutkan oleh biaya yang tidak terduga.
Inilah jawaban jujurnya: jalur perdagangan transatlantik masih lebih bergejolak dibandingkan tahun lalu, dan mungkin hal ini akan terjadi untuk sementara waktu. Keandalan jadwal pada rute arah barat telah turun hingga pertengahan-kisaran 40% pada beberapa rotasi, yang berarti peluang Anda untuk berlayar dengan lancar-anggap saja lebih kecil dari lemparan koin saat ini. Ketika layanan dibatalkan atau dijadwal ulang, dan ketika penempatan kapal bergeser, kiriman Anda yang direncanakan dengan cermat dapat berakhir pada pelayaran berikutnya tanpa banyak peringatan.
Itu sebabnya siapa yang bekerja dengan Anda sekarang lebih penting dibandingkan enam bulan lalu. Ini bukan pasar untuk logistik "atur dan lupakan".
Di sinilah sebenarnya kami membantu
Di XMAE Logistics, kami tidak hanya melihat pergeseran pasar ini dari samping. Kami adalah perusahaan ekspedisi-berlisensi pemerintah dengan status NVOCC penuh, sertifikasi lanjutan AEO, dan jaringan global yang terdiri lebih dari 100 agen di luar negeri. Kami memindahkan kargo melalui laut, udara, kereta api, dan jalan raya-dan kami memiliki hubungan, data, dan tim-di-darat untuk memastikan kiriman Anda tidak terjebak dalam kekacauan.
Hubungan pelabuhan kami memberi kami prioritas untuk berlabuh di lebih dari 30 gerbang global utama, termasuk Rotterdam (pusat utama kargo transatlantik). Dan tim bea cukai kami mempertahankan tingkat keberhasilan 99,8% pada rute Tiongkok–UE–AS, sehingga dokumen Anda tidak menjadi hal yang mengganggu jadwal pengiriman Anda.
Kami juga berbasis di Xiamen, salah satu pelabuhan paling efisien di Tiongkok, dengan izin bea cukai yang efisien dan konektivitas multimoda yang sangat baik. Artinya ketika ada sesuatu yang menyimpang dalam pelayaran transatlantik-pelayaran kosong, perubahan jadwal, penutupan pelabuhan-kita memiliki fleksibilitas untuk melakukan perubahan. Mungkin itu berarti beralih ke gateway lain. Mungkin itu berarti mencampurkan laut dan udara untuk memenuhi tenggat waktu yang ketat. Apa pun yang diperlukan, kami akan mencari tahu sebelum Anda harus mengeluarkan uang.
Kami juga tidak memberikan biaya tambahan kejutan atau biaya tersembunyi. Penawaran kami bersifat-inklusif, dan kami transparan mengenai setiap item baris. Di pasar di mana operator menumpuk biaya tambahan bunker darurat di kiri dan kanan dan FMC menolak keringanan, mengetahui dengan tepat apa yang Anda bayar-dan mengapa-bukanlah sebuah kemewahan. Itu suatu keharusan.
Beberapa hal yang perlu diingat
Jika Anda merencanakan pengiriman transatlantik pada paruh kedua tahun ini, berikut saran kami:
Pesan lebih awal. Kapasitas masih dikelola dengan ketat, dan operator sudah sangat baik dalam mengosongkan pelayaran untuk melindungi harga. Jika Anda menunggu hingga menit terakhir, Anda mungkin akan bersaing untuk mendapatkan sejumlah kecil tempat.
Jangan hanya mengandalkan kurs spot. Ya, mereka terlihat menarik ketika harga sedang rendah-tetapi ketika pasar berubah (dan berubah dengan cepat), harga spot pada dasarnya bisa melonjak 25% dalam semalam. Tarif kontrak memberi Anda prediktabilitas, dan prediktabilitas layak dibayar ketika jadwal berantakan.
Perhatikan situasi SATU. Kapal besar yang baru saja mereka tempatkan di jalurnya dapat mengubah keseimbangan pasokan-permintaan dengan cara yang belum sepenuhnya berjalan. Kami mengawasinya setiap hari, dan kami akan menyesuaikan strategi kami.
Intinya
Perdagangan transatlantik arah barat mengalami kuartal pertama yang sulit. Kapasitas ditarik, harga mencapai titik terendah, dan operator mengeluarkan uang. Namun bulan April membawa pemulihan-didorong oleh disiplin kapasitas dan biaya tambahan bahan bakar yang tidak diinginkan oleh siapa pun-dan bulan Mei telah melihat keadaan stabil pada tingkat yang jauh lebih sehat.
Apakah volatilitas sudah sepenuhnya berlalu? Mungkin tidak. Pasarnya masih rapuh. Keandalan jadwal masih goyah. Dan operator masih bermain catur dengan penempatan kapal mereka.
Namun ada satu hal yang perlu diperhatikan: volatilitas tidak berarti ketidakpastian bagi bisnis Anda. Tidak jika Anda bekerja dengan mitra logistik yang hidup dan menghirup barang-barang ini setiap hari. Kita telah memindahkan kargo karena COVID, pemogokan di pelabuhan, gangguan di Laut Merah, dan sekarang dampak buruk di Selat Hormuz. Ini bukan rodeo pertama kami, dan juga bukan yang terakhir.
Jadi, apakah Anda mengirim FCL atau LCL, laut atau udara, dari Tiongkok ke seluruh dunia atau dari Eropa ke AS, hubungi kami. Kami akan memberi Anda penjelasan langsung mengenai tarif, opsi nyata, dan rencana yang benar-benar berhasil. Tidak ada jargon. Tidak ada bulu halus. Hanya barang yang bergerak.
Siap mengirim dengan lebih cerdas?Hubungi XMAE Logistics hari ini.
