Kode Maritim Tiongkok yang baru direvisi akan mulai berlaku pada tanggal 1 Mei 2026, menandai perombakan komprehensif pertama terhadap kerangka hukum maritim Tiongkok dalam lebih dari tiga dekade. Revisi tersebut, yang memperluas kode etik dari 16 bab menjadi 310 artikel, menyentuh hampir setiap sudut industri pelayaran. Namun ada satu judul utama yang perlu diperhatikan oleh setiap pengirim dan perusahaan pengiriman barang, yaitu: untuk kargo apa pun yang bergerak melalui pelabuhan Tiongkok, hukum maritim Tiongkok kini akan berlaku-terlepas dari kontrak Anda yang menyatakan sebaliknya atau tidak.
Bagi para profesional logistik yang telah menghabiskan waktu bertahun-tahun menyusun bill of lading berdasarkan hukum Inggris dan klausul arbitrase London, ini bukanlah catatan kecil. Ini adalah perubahan substantif dalam cara pengalokasian risiko dan tanggung jawab untuk pengiriman-yang terkait dengan Tiongkok. Dan pengirim barang yang gagal menyesuaikan kontrak dan strategi kepatuhannya sebelum batas waktu 1 Mei mungkin akan menghadapi tuntutan hukum yang tidak terduga.
Apa yang Telah Berubah-Dan Mengapa Itu Penting
Perubahan yang paling cepat dan berjangkauan luas-berasal dariPasal 295(2)dari kode yang direvisi. Ketentuan ini mengamanatkan bahwa setiap kontrak internasional untuk pengangkutan barang melalui laut, di mana pelabuhan pemuatan atau pelabuhan pembongkaran berada di Tiongkok, akan diatur oleh Bab IV dari Kode Maritim yang telah direvisi. Sederhananya, klausul-pilihan-hukum yang menetapkan hukum asing secara efektif dibatalkan ketika suatu sengketa diajukan ke pengadilan maritim Tiongkok.
Analis pelayaran peti kemas Lars Jensen baru-baru ini mencatat bahwa hal ini bisa menjadi "masalah besar bagi siapa pun yang melakukan pengiriman ke atau dari Tiongkok," dan dampaknya juga meluas ke transshipment kargo. Seperti yang dikatakan oleh seorang eksekutif logistik, yang penting bukan hanya apa yang tertulis dalam kontrak, namun juga dimana perselisihan ditangani dan bagaimana tanggung jawab disusun.
Namun perubahan tersebut melampaui hukum yang berlaku. Kode yang direvisi ini juga menyatukan kerangka hukum untuk pelayaran pesisir internasional dan domestik untuk pertama kalinya, menutup kesenjangan-yang sudah lama ada di mana transportasi pesisir hanya diatur oleh ketentuan hukum perdata. Catatan transportasi elektronik kini memiliki kedudukan hukum, sebuah pengakuan yang sudah terlambat bahwa kertas bill of lading tidak lagi sesuai untuk digunakan dalam rantai pasokan digital. Pengangkut, pengangkut sebenarnya, dan bahkan operator pelabuhan kini menghadapi serangkaian hak dan kewajiban yang lebih jelas, dengan peraturan seputar identifikasi pengangkut dan batas tanggung jawab yang diperbarui secara substansial.
Bagi perusahaan ekspedisi, dampaknya sangat signifikan. Meskipun perusahaan ekspedisi biasanya beroperasi sebagai penyelenggara transportasi dan koordinator logistik, definisi yang diperluas dari kode baru ini berarti bahwa mereka yang menerbitkan bill of lading atau mengatur pengangkutan multimoda dapat diperlakukan sebagai pengangkut berdasarkan hukum-dengan semua tanggung jawab yang timbul.
Dimana Posisi Freight Forwarder Anda?
Menjelajahi lanskap hukum baru bukanlah hal yang mudah, terutama bagi pengirim barang internasional yang tidak terbiasa dengan nuansa sistem peradilan Tiongkok. Di sinilah mitra logistik berpengalaman dapat membuat perbedaan. Dengan jaringan lebih dari 100 agen luar negeri dan pengalaman selama satu dekade di industri pengiriman barang, kami telah membantu klien menyusun solusi pengiriman yang patuh dan sadar risiko selama bertahun-tahun.
Lisensi dan keanggotaan kami-termasuk persetujuan IATA, FIATA, FMC, dan NVOCC-berarti kami beroperasi dengan kepatuhan penuh di setiap tahap, mulai dari angkutan laut dan angkutan udara hingga kereta api dan kargo proyek. Ketika kerangka peraturan berubah seperti yang terjadi sekarang, untuk tetap menjadi yang terdepan memerlukan lebih dari sekedar nasihat hukum. Hal ini memerlukan keahlian-di-lapangan-yang memahami bagaimana aturan baru diterjemahkan ke dalam-keputusan operasional dunia nyata.
Ambil catatan transportasi elektronik, misalnya. Pengakuan kode baru terhadap e-bill of lading dan dokumen elektronik lainnya sebagai bentuk kepemilikan yang sah secara hukum akan mempercepat peralihan menuju perdagangan tanpa kertas. Kami telah mengintegrasikan alur kerja dokumentasi digital ke dalam layanan DDU, DDP, dan EXW kami, membantu klien mengurangi waktu siklus dan meminimalkan risiko terkait dokumen jauh sebelum undang-undang diberlakukan.
Atau pertimbangkan peraturan tanggung jawab baru seputar pelayaran pesisir. Bagi importir dan eksportir yang memindahkan barang melalui jaringan pelabuhan domestik Tiongkok yang luas, penyesuaian kewajiban pengangkut-termasuk perpanjangan bea kelayakan laut dan penghapusan pertahanan tertentu untuk pelayaran pesisir-berarti alokasi risiko dalam kontrak transportasi memerlukan pemikiran ulang. Pengalaman kami dalam menangani angkutan laut gabungan dan pengiriman-ke-pintu menempatkan kami untuk membantu klien memperbarui persyaratan kontrak dan perlindungan asuransi mereka.
Langkah Praktis yang Dapat Anda Lakukan Sekarang
Mengingat undang-undang ini akan mulai berlaku hanya dalam hitungan hari, menunggu di luar undang-undang bukanlah pilihan yang tepat. Inilah yang harus diprioritaskan oleh pengirim dan pengirim sebelum 1 Mei:
- Tinjau kontrak pengiriman Anda.Klausul hukum-standar Inggris yang ada di belakang bill of lading Anda mungkin tidak lagi berpengaruh seperti yang Anda asumsikan. Melakukan tinjauan kepatuhan terhadap semua templat kontrak yang ada, khususnya klausul hukum dan yurisdiksi yang mengatur.
- Terlibat dengan Klub P&I Anda.Kode yang direvisi ini mengubah tanggung jawab maskapai penerbangan dalam beberapa hal penting. Pastikan cakupan perlindungan dan ganti rugi Anda terus selaras dengan persyaratan hukum yang baru.
- Memasukkan ketentuan kepatuhan.Untuk dokumentasi pembiayaan perdagangan dan pembiayaan kapal, pertimbangkan untuk menambahkan ketentuan eksplisit terkait kepatuhan terhadap peraturan wajib Kode Maritim yang telah direvisi, dan sertakan hal ini sebagai bagian dari proses uji tuntas.
- Bekerjalah dengan mitra yang mengetahui kondisi lapangan.Ketika penegakan putusan arbitrase asing pada akhirnya mengharuskan Anda untuk mengejar aset di Tiongkok, atau ketika klaim kargo diajukan ke pengadilan maritim Tiongkok, keahlian lokal bukanlah sebuah kemewahan-hal ini sangat penting. Memiliki mitra logistik di lapangan yang memahami ketentuan hukum dan kenyataan praktis dalam memindahkan kargo melalui pelabuhan Tiongkok dapat menghemat waktu berbulan-bulan dari kerumitan hukum.
Pada akhirnya, revisi kode maritim Tiongkok bukanlah tindakan bermusuhan atau tindakan proteksionis-hal ini hanyalah evolusi alami dari sistem hukum yang menyesuaikan dengan realitas negara yang telah menjadi negara perdagangan terbesar di dunia. Namun evolusi membawa gesekan, dan operator yang cerdas membuat rencana untuk menghadapinya.
Jika Anda memiliki kargo yang masuk atau keluar dari Tiongkok, jangan menunggu perselisihan kontrak pertama untuk mengetahui bagaimana aturan baru ini berlaku untuk Anda. Hubungi kami untuk tinjauan kepatuhan terhadap pengaturan pengiriman Anda. Kami akan membantu Anda menavigasi transisi ini-dengan lancar, efisien, dan tanpa kejutan.
Siap meninjau kontrak pengiriman China Anda? Hubungi tim kepatuhan kami hari ini untuk mendapatkan penilaian awal gratis mengenai pengaruh Kode Maritim yang baru terhadap logistik Anda.
