Industri pelayaran global menghadapi tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya karena tarif angkutan laut anjlok ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya sebelum pandemi-19 COVID. Menurut analisis terbaru yang dilakukan oleh Sea-Intelligence, "Tidak dapat lagi dikatakan bahwa tingkatannya 'tinggi' atau 'meningkat'".
Penurunan drastis dalam biaya pengiriman ini pada awalnya mungkin terdengar seperti kabar baik bagi pengirim barang, namun hal ini menunjukkan adanya tantangan struktural yang lebih besar dan meningkatnya persaingan dalam pasar pengiriman peti kemas yang dapat berdampak pada keandalan layanan di seluruh rantai pasokan global.
Angka-angka di balik kemerosotan
Statistik memberikan gambaran yang jelas tentang kondisi pasar saat ini:
Tarif spotdi jalur-jalur perdagangan utama telah mempercepat penurunannya, dengan beberapa diantaranyaRute Eropamengalami penurunan yang sangat signifikan sehingga harga turun hingga-level tiga digit .
Kuncitrans-Tarif ke arah timur Pasifikmelanjutkan tren penurunannya meskipun ada upaya kenaikan tarif umum (GRI) oleh operator.
ItuIndeks Pengangkutan Kontainer Shanghaimencatatnyapenurunan satu-minggu terbesar sejak 2016pada pertengahan-September, anjlok sebesar 14% .
Penurunan ini telah mendorong tingkat suku bunga ke bawahtitik impasbagi banyak operator, terutama pada rute sepertiPantai Barat AS, dengan titik impas biasanya berada di antara $1.500-$2.000 per empat puluh kaki setara unit (FEU) .
Apa yang menyebabkan jatuhnya suku bunga?
Beberapa faktor yang saling berhubungan berkontribusi terhadap penurunan yang terjadi saat ini:
1. Kelebihan kapasitas dan kapal baru
Kapasitas pengiriman meningkatsekitar 16% sejak tahun 2024seiring dengan pesanan kapal baru selama pandemi-kekurangan pasokan mulai beroperasi . Buku pesanan kapal kontainer telah mencapai tingkat rekor, mewakili31,1% dari kapasitas armada saat inidalam pelayanan. Dengan170 kapal kontainer ultra-besardijadwalkan untuk dikirimkan dalam lima tahun ke depan, masalah kelebihan kapasitas ini kemungkinan akan terus berlanjut.
2. Pola permintaan melemah
Volume impor AS diproyeksikan menurun secara signifikan, dengan perkiraan bulan September 2025 menunjukkan aPengurangan 19,5%.dibandingkan dengan level tahun 2024. Kontraksi impor ini diperkirakan akan berdampak pada apenurunan 5,6%.secara penuh-volume tahun 2025 .
3. Musim puncak sebelumnya
Puncak musim pengiriman tahun ini tiba lebih awal dari biasanya karenatarif diterapkan pada bulan Agustus, memajukan volume tradisional bulan September dan meninggalkan periode sibuk yang biasanya sangat sepi. Gangguan pola ini telah menciptakan tantangan dan peluang bagi pengirim barang.
4. Dampak kebijakan perdagangan
Kebijakan tarif AS telah mengubah arus perdagangan secara signifikanImpor AS dari Tiongkok turun 64%selama periode kritis di bulan Maret-April 2025 . Meskipun perpanjangan tarif yang lebih rendah untuk barang-barang Tiongkok selama 90 hari hingga November 2025 memberikan kepastian biaya sementara, hal ini tidak mendorong peningkatan volume .
Tanggapan operator: Pelayaran kosong dan penyesuaian layanan
Menghadapi kondisi pasar ini, operator laut telah menerapkan beberapa strategi untuk mengelola kapasitas:
Pelayaran kosong yang tersebar luas(pelayaran yang dibatalkan) telah diumumkan di berbagai jalur perdagangan, khususnya di trans-Pasifik di mana maskapai penerbangan telah mengurangi30-40% dari kapasitas .
Operator besar termasukMaersk, MSC, dan Hapag-Lloydtelah secara kolektif mengumumkan rencana besar, dengan beberapa rute seperti TP9 Maersk menghentikan operasinya selama sisa 2025 .
Operator semakin banyakkapasitas pengalihanke perdagangan sekunder, sebuah praktik yang dikenal sebagai "cascading".
Tantangan infrastruktur: Kapal yang lebih besar, permasalahan yang lebih besar
Bahkan ketika harga turun, industri ini menghadapi krisis infrastruktur. Masuknyakapal kontainer ultra-besar (ULCS)mengancam akan membebani infrastruktur pelabuhan. Kapal-kapal ini, banyak sekali yang melebihinya18.000 TEU, akan meningkat dua kali lipat dalam lima tahun ke depan.
Pelabuhan-pelabuhan di seluruh dunia sedang berjuang untuk mengimbangi pertumbuhan kapal, sehingga menciptakan hambatan pada kedalaman dermaga, jangkauan derek, dan luas halaman. Keterbatasan infrastruktur ini berarti bahwa masalah kemacetan saat ini dapat dengan cepat meningkat menjadi “krisis masa depan” jika peristiwa angsa hitam (black swan) terjadi lagi.
Variasi dan peluang regional
Meskipun pasar secara keseluruhan bearish, terdapat variasi regional yang signifikan:
- Asia-Pantai Barat ASperdagangan telah menjadi "pasar pembeli" dengan kapasitas diperkirakan akan meningkat7%pada bulan September meskipun permintaan menurun.
- Asia-Pantai Timur ASkapasitas berkontraksi, dengan proyeksipenurunan 6%.pada bulan September.
- Asia-Eropatarifnya menurun dengan cepat, dengan hilangnya perbedaan harga tradisional antara pelabuhan pembuangan di wilayah Nordik dan Mediterania.
- Asia-Amerika Selatanrute-rutenya masih relatif ketat, sehingga pengirim harus memesan setidaknya dua minggu sebelumnya.
Ke depan: Menavigasi masa normal baru
Selama sisa tahun 2025, pengirim barang harus memperkirakan akan terjadi volatilitas yang berkelanjutan dan mempertimbangkan beberapa penyesuaian strategis:
- Rangkullah fleksibilitas: Pola musiman yang terganggu berarti peluang pemesanan dapat muncul tanpa pemberitahuan terlebih dahulu.
- Seimbangkan harga spot dan kontrak: Kondisi saat ini menguntungkan pengirim yang dapat memberikan kepastian volume kepada pengangkut yang ingin mempertahankan pemanfaatan kapal.
- Pantau total biaya yang dikeluarkan: Dengan semakin menyempitnya perbedaan tarif antar pelabuhan pembuangan, lakukan evaluasi total biaya rantai pasokan dibandingkan hanya berfokus pada tarif angkutan laut.
- Bersiaplah menghadapi tantangan infrastruktur: Penyebaran kapal-kapal ultra-besar yang sedang berlangsung berarti kemacetan pelabuhan akan tetap menjadi masalah yang berulang, sehingga memerlukan waktu buffer tambahan untuk-kargo yang sensitif terhadap waktu.
Industri perkapalan mendapati dirinya berada dalam situasi yang paradokspeningkatan tekanan rantai pasokanakibat ketidakpastian dan konflik kebijakan perdagangan, tarif angkutan peti kemas terus menurun. Perbedaan ini menyoroti keduanyaketahanan dan kemampuan beradaptasirantai pasokan global, namun juga menandakan masa depan yang penuh gejolak bagi operator yang beroperasi dengan margin yang semakin tipis.
Saat industri menghadapi "resesi pengangkutan" ini, tekanan terhadap kapal terus meningkat, dan hanya perusahaan yang paling strategis dan efisien yang akan mempertahankan profitabilitas di era baru dengan tingkat tarif sebelum pandemi ini.
