Pelabuhan Los Angeles dan Long Beach yang dahulu{0}}sibuk kini mengalami ketenangan yang paradoks, ketenangan yang menurut pakar pelayaran John McCown merupakan salah satu penurunan volume peti kemas paling signifikan dalam enam dekade .
Industri pelayaran peti kemas AS sedang menuju ke arah penurunan volume paling signifikan dalam sejarahnya, menurut analisis terbaru dari pakar pelayaran John McCown. Apa yang awalnya terlihat sebagai pertumbuhan kecil di bulan Juli, dengan cepat berubah menjadi sebuah pertumbuhanfenomena penghindaran tarif-yang berumur pendek, dengan data bulan Agustus yang menunjukkan pertumbuhan volume kontainer masuk hampir terhenti dengan hanya peningkatan sebesar 0,1% dari tahun ke tahun-ke-tahun .
Pertumbuhan marjinal di bulan Agustus sepenuhnya disebabkan oleh teknis penerapan tarif. “Tarif baru ini tidak berlaku untuk peti kemas yang dimuat ke kapal di pelabuhan asing terakhir sebelum tanggal 7 Agustus asalkan peti kemas tersebut memasuki AS sebelum tanggal 5 Oktober,” jelas McCown. Pengecualian ini menciptakan dorongan yang dibuat-buat karena "sebagian besar kotak yang masuk ke AS pada bulan Agustus dibebaskan dari tarif yang akan berlaku pada tanggal 7 Agustus".
Ilusi Pertumbuhan: Bagian Depan Tarif-Terungkap
Perlambatan sementara di bulan Juli, yang mengalami peningkatan sebesar 3,2%-dari-tahun, kini dengan jelas mewakili apa yang disebut oleh para analis"tarif"(efek-pemuatan di awal) daripada pemulihan pasar yang sesungguhnya . Dunia usaha secara strategis mempercepat pengiriman untuk melewati batas waktu 7 Agustus ketika tarif timbal balik yang direvisi mulai berlaku.
"Ini adalah jeda sementara," McCown menekankan dalam analisisnya. "Pertumbuhan ini sepenuhnya berasal dari perusahaan-perusahaan yang bergegas melakukan pengiriman sebelum tarif baru berlaku pada awal Agustus". Stimulus buatan ini kini telah menguap, sehingga menunjukkan kelemahan mendasar dalam permintaan impor kontainer AS.
Mekanisme tersebut bahkan menciptakan penyesuaian logistik yang aneh. McCown memperkirakan beberapa kapal mungkin telah mengalami hal tersebut"dimuat pada tanggal 7 Agustus dan lambat-dikirim ke AS"untuk memaksimalkan jendela tarif-transit gratis .
Tren Global yang Berbeda: Peran Amerika yang Menyusut
Perbedaan yang mencolok muncul antara volume peti kemas AS dan tren pengiriman global. Sementara impor AS mengalami stagnasi, angka ekspor Timur Jauh "mencetak rekor baru dan naik 6,3% dibandingkan bulan yang sama tahun lalu" pada bulan Juli.
“Ketika data volume peti kemas AS dibandingkan dengan data global dan data di wilayah utama lainnya, terdapat kesenjangan yang nyata dan semakin lebar,”McCown mengamati, mencatat bahwa "tren penurunan di jalur AS secara signifikan dimitigasi dengan peningkatan volume di wilayah lain".
Hal ini menunjukkan bahwa rantai pasokan global sudah beradaptasi dengan berkurangnya partisipasi Amerika. “Rantai pasokan peti kemas dunia telah mulai beradaptasi dan mengkonfigurasi ulang pola perdagangan. AS menjadi pemain yang kurang relevan dalam perdagangan dunia saat ini dibandingkan sebelum berbagai inisiatif tarif ini dan akan menjadi lebih relevan lagi setelah rencana yang diumumkan diimplementasikan,” kata McCown.
Pelabuhan-Dampak Spesifik: Los Angeles Menanggung Beban Terberat
Pelabuhan Los Angeles, gerbang tersibuk di Amerika untuk perdagangan Tiongkok{0}}AS, berada di pusat volatilitas ini. Direktur Eksekutif Eugene Seroka membenarkan hal itulebih dari 40% bisnis mereka melibatkan impor dan ekspor melalui pelabuhan-yang berbasis di Tiongkok, hubungan yang berlangsung lebih dari tiga dekade.
“Pengumuman tahun ini mengenai kebijakan perdagangan yang dikeluarkan oleh Washington terkadang menyebabkan peningkatan besar pada kargo, dan kemudian melambat ketika tarif yang diterapkan sangat tinggi,” lapor Seroka. “Jadi kami harus cukup gesit dan bereaksi cepat terhadap informasi untuk memastikan kami dapat menangani arus kargo”.
Dampaknya terhadap manusia sudah mulai terasa. Awal tahun ini, Seroka mengungkapkan kira-kira hal itusetengah dari pekerja pelabuhan di Pelabuhan Los Angeles tidak memiliki pekerjaanselama akhir Mei dan awal Juni-situasi yang dia gambarkan sebagai situasi terburuk yang pernah dia lihat di luar periode pandemi .
Jalan ke Depan: Proyeksi Penurunan Tajam
Federasi Ritel Nasional telah merevisi proyeksi tahun 2025 ke bawah, dan kini memperkirakan total volume masuk akan turun sebesar 3,4%. Mengingat volume tahun-hingga-saat ini hingga bulan Agustus menunjukkan peningkatan sebesar 3,1%, proyeksi ini berarti "empat bulan tersisa tahun 2025 turun 15,7%dibandingkan dengan empat bulan yang sama pada tahun 2024".
Bulan September nampaknya menandai awal dari penurunan yang lebih nyata. Dalam presentasi tanggal 17 September, direktur Pelabuhan Los Angeles menyatakan mereka memperkirakan volume masuk akan turun 10% dibandingkan bulan yang sama tahun lalu. Data pemesanan kontainer mendukung perkiraan ini, dengan pemesanan dari Tiongkok ke AS turun 26% pada minggu pertama bulan September dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
McCown memperingatkan bahwa jika tarif timbal balik yang saat ini dijeda pada impor Tiongkok diterapkan pada pertengahan-November, "kemungkinan besar hal ini akan menyebabkan penurunan yang lebih luasterkait dengan kontainer yang masuk ke AS dari Tiongkok".
Tekanan Biaya Tambahan: Wildcard Biaya Pengiriman
Masalah yang lebih rumit adalah rencana biaya kapal USTR yang menargetkan kapal yang dibuat di Tiongkok atau dioperasikan oleh kapal induk Tiongkok, yang akan mulai berlaku pada pertengahan-Oktober . Perkiraan awal menunjukkan bahwa hal ini dapat menambah$125 hingga lebih dari $300 per kontainerdi Pelabuhan Los Angeles.
Menurut sebuah studi pelabuhan, tentang30% dari 2.000 kunjungan kapal setiap tahunnya di LA melibatkan kapal Tiongkok-yang dibangun atau dioperasikan. Seroka mencatat bahwa kapal yang lebih kecil kemungkinan akan menanggung biaya per kotak yang lebih tinggi karena volume yang lebih sedikit untuk menyebarkan biaya tambahan.
Vincent Iacopella, presiden Hubungan Perdagangan dan Pemerintahan di Alba Wheels Up International, menekankan bahwa biaya-biaya ini pada akhirnya sampai ke konsumen: "Tidak peduli siapa yang membayarnya dalam rantai pasokan, biaya tersebut akan tetap menjadi harga konsumen" .
Pergeseran Struktural, Bukan Penurunan Siklus
Yang membedakan penurunan ini dengan pola historis adalah sifat strukturalnya. Berbeda dengan gangguan sementara yang disebabkan oleh krisis ekonomi atau pandemi,penurunan ini nampaknya didorong oleh pilihan kebijakan yang disengajacenderung memiliki efek{0}}yang bertahan lebih lama .
"Kontraksi peti kemas pada tahun 2025 sepenuhnya didorong oleh kebijakan tarif, dan sejauh ini tidak ada indikasi bahwa tren ini bersifat-jangka pendek," jelas McCown. “Semakin jelas bahwa tarif tinggi akan bertahan setidaknya selama masa jabatan pemerintahan ini”.
Proyeksi penurunan ini mencerminkan perubahan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam industri yang secara historis tumbuh melebihi PDB AS. “Untuk metrik nyata yang secara konsisten selama beberapa dekade tumbuh di atas PDB AS, paling sering sebesar dua, tiga atau bahkan lebih kelipatan PDB, sifat tidak biasa dari penurunan volume peti kemas yang masuk ke AS tidak dapat terlalu ditekankan,” kata McCown.
Pertukaran-Ekonomi: Volume vs. Inflasi
McCown membingkai situasi ini sebagai tindakan penyeimbangan ekonomi: "Semakin menurunnya impor peti kemas AS, semakin besar dampaknya terhadap aktivitas bisnis dan pertumbuhan ekonomi, namun tekanan inflasi juga semakin kecil; sebaliknya, jika penurunan volume lebih moderat, maka inflasi akan lebih menyusahkan, namun dampaknya terhadap aktivitas ekonomi relatif terkendali”.
Hal ini menciptakan skenario yang tidak menguntungkan karena kontraksi volume yang signifikan atau inflasi yang terus-menerus menjadi akibat dari kebijakan perdagangan saat ini.
Kesimpulan: Menavigasi Perairan yang Belum Dipetakan
Ketika para profesional rantai pasokan beradaptasi dengan apa yang digambarkan McCown sebagai "memindahkan volume peti kemas terkait jalur perdagangan yang melibatkan AS ke perairan yang belum dipetakan, "efek riaknya akan meluas secara global mengingat jalur yang melibatkan Amerika Serikat mencakup lebih dari seperempat mil peti kemas global.
Terlepas dari tantangan yang ada, pemimpin pelabuhan seperti Seroka tetap mempertahankan-perspektif jangka panjang mengenai hubungan dagang AS-Tiongkok: "Saya yakin kita akan mencapai kesepahaman dalam waktu-waktu yang tidak terlalu lama lagi, dan kita akan mulai fokus pada hubungan bisnis dan perdagangan yang dapat memperluas peluang bagi kedua negara" .
Untuk saat ini, industri pelayaran peti kemas bersiap menghadapi apa yang mungkin terjadikontraksi yang belum pernah terjadi sebelumnyadalam impor AS, dengan dampak inflasi penuh dari tarif yang belum sepenuhnya terlihat dalam data ekonomi. Beberapa bulan mendatang akan terungkap apakah penurunan ini mencapai proporsi bersejarah yang dikhawatirkan oleh para analis, dan bagaimana secara permanen rantai pasokan global akan terkonfigurasi ulang seiring berkurangnya kehadiran impor AS.
